Lettre d'information n°04

Balnot, le 24 juillet 2017

C'est notre quatrième lettre d'information relative au projet Bizerte. Vous la recevez parce que vous vous êtes inscrits (avec une adresse e mail) pour au moins une maquette de Bizerte au 1/72 ème ou pour le livre sur le Breguet Bizerte, ou parce que vous avez manifesté votre souhait de recevoir cette lettre.

Suivi, prochaine lettre d'informations : automne 2017 (plutôt printemps 2018 ...)

1 - Maquette :
1.1 Aspects techniques

La maquette du Sunderland que SH avait annoncée n'est pas encore sortie, mais elle progresse.

Special Hobby avait annoncé à l'automne 2016 que nous nous reverrions au Salon de Nuremberg (fin janvier) pour faire le point sur l'avancement des travaux sur le Sunderland. La sortie du Sunderland, ou plus exactement la résolution des difficultés rencontrées sur la coque, était un préalable au lancement du projet Bizerte.

1.2 Souscriptions

Le nombre d'inscriptions est toujours à un niveau insuffisant pour lancer le projet sans risques. Le nombre de maquettes en injecté que nous devrions commander est de 2 400, l'écart entre ce nombre et le nombre de souscriptions est trop grand (mais … voyez plus bas).

1.3 Autres solutions techniques

Nous envisageons de faire les grandes pièces (coques, ailes) avec une autre solution technique, qui aurait le gros avantage de demander une commande plus faible, et de laisser les petites pièces en injecté (avec,donc, une quantité à commander plus faible, ce qui réduirait considérablement les risques financiers) :

pièces transparentes
sièges, toutes les pièces internes, mitrailleuses, etc.
mâts,
flotteurs,
moteurs, hélices

Nous allons étudier ces solutions, plus exactement la solution la plus probable, qui est la production en vacu des grosses pièces Et bien évidemment, il ne s'agit plus du projet initial, mais celui-ci ne pourra probablement pas être réalisé (tout en injecté), sauf inscription massive et rapide de souscripteurs. Le vacu pourra s'inspirer de la maquette Aerovac, qui était généralement considérée comme exacte, à l'exception de l'avant de la coque, dont le profil, d'après Gérard Bousquet, était améliorable.

Nous vous en dirons plus prochainement, et bien évidemment demanderons la validation des personnes intéressées. Il est évident qu'un nombre important de souscripteurs initiaux ne seront pas intéressés par une maquette en grande partie en vacu, mais la réduction (probable) du nombre total de maquettes à commander nous permettra peut-être de réaliser ce projet.

Si nous réalisons 1 000 maquettes, nous aurons une seule boîte avec 3 decals (France, Allemagne, Vichy probablement).

2 - Autres points - livre
Le livre sur le Bizerte devait être édité par Artipresse, éventuellement en collaboration avec FRROM. Artipresse sera désormais seul responsable de l'édition (voir lettre n°3)

Gérard Bousquet, l'auteur du livre sur le Bizerte, n'a, aux dernières nouvelles (juin 2017), pas avancé sur le classement des photos du Bizerte. Or il est indispensable d'avoir les photos classées et légendées avant de commencer la mise en pages.

Z - Récapitulatif

Nous mettrons dans ce chapitre les informations relatives aux différentes variantes de l'appareil, que nous réaliserons ou non (les modifications trop importantes par rapport à la série ne pourront probablement pas être prises en compte).

Z.1 Coque

Les Bizerte de série (3 à 37) avaient une coque différente de celle utilisées sur les Saïgon et sur les Bizerte 1 et 2 (sauf erreur, même coque sur 1, 2, et les deux Saïgon). La coque est évidemment un élément majeur (et coûteux) de la maquette, nous devrions ne produire au 1/72 éme que la version de série (3 à 37). La longue canopée a été introduite à partir du Bizerte n°03 et sera donc dans la maquette.

Z.2 Moteurs
Nous souhaiterions préparer la mise en place de moteurs alternatifs qui ont été utilisés :

sur le prototype (différents de la série)
sur un autre appareil, en essais (Hispano Suiza), essais non satisfaisants (mais l'appareil a gardé ses moteurs HS pendant une période assez longue, de même d'ailleurs que le prototype, qui les a peut-être même conservés jusqu'à la fin.

Préparer le montage de moteurs alternatifs complique aussi le projet. Si nous allons vers une version simplifiée (vacu), alors les moteurs Hispano-Suiza ne seront pas fournis dans la boîte standard (ni les moteurs du prototype, qui avait une coque différente).