FR016 Ikarus IK-2 Hrvatska

Historique (Croatie) :
Construit selon la formule de l’aile en mouette Pulawski, le prototype IK-L1 effectue son premier vol le  22 avril 1935 et est détruit très rapidement. Il est suivi par un second prototype IK-02  le 24 août 1936 (ce prototype reçoit ultérieurement le n°1). Suite à des tests importants, une commande de 12 appareils de série est passée à l’usine Ikarus le 30 novembre 1937, les livraisons correspondantes ayant lieu en décembre 1938 et février 1939. Les IK-2, opérationnels à l’été 1939, sont affectés au 6éme Puk de Zemun (Belgrade).  En octobre 1939 ils sont transférés au 4 éme Puk basé à Borongaj (Zagreb)  puis à Bosanski Aleksandrovac (près de Banja Luka, Bosnie) à partir du 13 mars 1941.

Les IK-2 défendent la Bosnie et participent, le 8 avril 1941, à un violent combat au dessus de Nova Topola. Le 11, un dernier IK-2 rejoint l’aérodrome de Veliki Radinci où il sera sabordé le lendemain matin avec les trois derniers IK-3 opérationnels du 6 éme Puk et d’autres chasseurs (dont des Me 109 yougoslaves).  Les 4 IK-2 n°3, 4, 11 et 13 sont indisponibles lors de l’attaque allemande du 6 avril, ils seront capturés par les Allemands puis utilisés par les Croates, qui les renumérotent respectivement 2901 à 2904. Ces appareils sont affectés au 17 éme Jato, 6 éme Grupa, basé à Rajlovac (Sarajevo) et sont employés à des missions de reconnaissance. Deux sont encore opérationnels en 1944 mais aucun ne survit à la guerre.

Camouflages et marquages: les IK-2 croates sont peints en vert foncé sur les ailes et sur le fuselage, le dessous des ailes étant en gris. Les damiers croates sont apposés sur et sous les ailes ainsi que sur le gouvernail. Le numéro d’identification est peint en noir de chaque côté du fuselage.  Les couleurs sont brillantes.

Spécifications: envergure 11,40 m, longueur 7,88 m, surface alaire 18 m2,  P.T. 1 875 kgs, vitesse maximum 435 Km/h à 3 000 m, plafond 12 000 m, autonomie 700 Km. Armement: un canon HS 9 de 20 mm, deux mitrailleuses de fuselage Darne M30 de 7,7 mm. Motorisation:  un moteur Avia sous licence Hispano-Suiza 12 Ycrs de 860 cv à 12 cylindres refroidi par liquide entraînant une hélice tripale Ratier à pas réglable au sol.

Références:

• AirMagazine n°53   Août- Septembre 2011
• Ikarus IK-2, Nenad Miklusev, YASIG publications

Informations supplémentaires, montage de la maquette:

• Montage dans AirMagazine n°53
• Il semblerait qu'un cinquiéme IK-2 (n°6) ait été utilisé par les Croates en conservant  son camouflage yougoslave, avec remplacement des cocardes par les damiers croates. Malheureusement le numéro croate est resté inconnu.

Remerciements:

• Mr Nenad Miklusev          Site:                    Aeropoxy
• Mr Dragan Draskovic       Site:                    Lift Here! Decals