FR0059 Potez 25 Salmson 18 Ab
Historique :
Associé à Marcel Bloch dans la S.E.A pendant la 1ère Guerre mondiale, Henry Potez fonde la Société des Avions Potez en 1921 et confie à Louis Coroller l’étude du Potez 25. De construction mixte bois et métal, équipé d'un moteur Lorraine-Dietrich 12 Eb de 450 ch, le prototype de ce biplan effectue son premier vol probablement au début de 1925.
Le premier prototype, le 25.1, est confié au S.T.A.é en 1925. Le second prototype, désarmé, effectue une série de circuits et de raids en Europe qui démontrent la fiabilité du moteur Lorraine et de l'avion, mais amènent quelques modifications, dont une augmentation de l'envergure, qui passe à 14,16 m.
Le Potez 25 est un des appareils français les plus construits entre les deux guerres mondiales. Exporté dans une vingtaine de pays, il se voit monter trois types principaux de moteurs (Lorraine 12 Eb, Hispano-Suiza, Gnome-Rhône sous licence Jupiter) mais aussi des Renault, Farman, Salmson, et est encore en service pendant la Seconde guerre mondiale. Très versatile, on lui adapte deux types de trains d’atterrissage (Potez et Messier) et trois dérives.
Le Potez 25, dans ses différentes motorisations, est utilisé par les pays suivants : France (plusieurs centaines), Pologne, Roumanie, Abyssinie, Mandchourie, Japon, Paraguay,, Portugal, Uruguay, Yougoslavie, Brésil, Estonie, Finlande, Suisse, Guatémala, Grèce, Espagne. Il est également utilisé par l'Aéropostale en Amérique du Sud pour franchir la Cordillère des Andes (à raison de deux exemplaires A2 modifiés à moteur Lorraine, trois autres étant en version TOE modifiée). Il est construit sous licence par la Yougoslavie, la Roumanie et le Portugal. Le Potez 25 est utilisé lors de conflits par le Paraguay (Guerre du Chaco), la Grèce, la Yougoslavie, le Japon, le Brésil et la France, certains appareils servant encore en 1940 dans des écoles ou en liaison.
Les Potez 25 à moteur Salmson 18 Ab sont produits en faibles quantités (N°461 à 473, N°822 à 824) à l'usine Henriot de Carrières S/Seine, à partir de 1929. Plusieurs ont servi en A.O.F. le n°822 dans une escadrille d'entraînement, à Thies, d'autres en remorquage de cibles.
Ces appareils sont généralement peints en vert, avec l'avant et le dessus du fuselage jusqu'au poste de pilotage laissé en métal naturel. Un au moins est passé par le registre civil (attesté par une photo, F-AMDF, Cie Française d'Aviation, Boulogne S/Seine, à partir du 08/01/1932, donné comme Potez 25.3, en compagnie de 5 autres appareils du même type)
Spécifications : biplan biplace de reconnaissance (A2) et bombardement (B2). Envergure 14,16 m, longueur 8,90 m. Armement : 1 mitrailleuse fixe Vickers, 2 mitrailleuses Lewis sur affût TO7, 1 mitrailleuse Lewis ventrale.
Nous avons produit un moteur en impression 3D du moteur Salmson 18 Ab qui pourra être adapté sur une maquette de Potez 25 Hispano (qui a la même dérive haute). Les décalques pour le Potez 25 n°822 existent déjà dans la planche FR0X03 Potez 25 (sans cocarde). Actuellement, vous avez le choix entre le moteur complet (à gauche) ou en trois parties (à droite).
- Le Potez 25 n°822 de Thies (A.O.F) en 1934, avec insigne spécifique (K997).
