FR0053 Potez 25 Renault 12 Kg

Historique:
Associé à Marcel Bloch dans la S.E.A pendant la 1ère Guerre mondiale, Henry Potez fonde la Société des Avions Potez en 1921 et confie à Louis Coroller l’étude du Potez 25. De construction mixte bois et métal, équipé d'un moteur Lorraine-Dietrich 12 Eb de 450 ch, le prototype de ce biplan effectue son premier vol probablement au début de 1925.

 

Le premier prototype, le 25.1, est confié au S.T.A.é en 1925. Le second prototype, désarmé, effectue une série de circuits et de raids en Europe qui démontrent la fiabilité du moteur Lorraine et de l'avion, mais amènent quelques modifications, dont une augmentation de l'envergure, qui passe à 14,16 m.

Le Potez 25 est un des appareils français les plus construits entre les deux guerres mondiales. Exporté dans une vingtaine de pays, il se voit monter trois types principaux de moteurs (Lorraine 12 Eb, Hispano-Suiza, Gnome-Rhône sous licence Jupiter) mais aussi des Renault, Farman, Salmson, et est encore en service pendant la Seconde guerre mondiale. Très versatile, on lui adapte deux types de trains d’atterrissage (Potez et Messier) et trois dérives.

Le Potez 25, dans ses différentes motorisations, est utilisé par les pays suivants : France (plusieurs centaines), Pologne, Roumanie, Abyssinie, Mandchourie, Japon, Paraguay,, Portugal, Uruguay, Yougoslavie, Brésil, Estonie, Finlande, Suisse, Guatémala, Grèce, Espagne. Il est également utilisé par l'Aéropostale en Amérique du Sud pour franchir la Cordillère des Andes (à raison de deux exemplaires A2 modifiés à moteur Lorraine, trois autres étant en version TOE modifiée). Il est construit sous licence par la Yougoslavie, la Roumanie et le Portugal. Le Potez 25 est utilisé lors de conflits par le Paraguay (Guerre du Chaco), la Grèce, la Yougoslavie, le Japon, le Brésil et la France, certains appareils servant encore en 1940 dans des écoles ou en liaison.

Les moteurs Renault, sur le Potez 25, se distinguent par un tube d'échappement coudé qui passe devant le groupe de cylindres droit et ressort sur la droite de celui ci, lui donnant un aspect assez caractéristique. Les moteurs Renault équipant les Potez 25 français sont de type long (12 Kg en prise directe, 550 ch, 261 construits) ou de type court (12 Jb, 500 ch, 307 construits). Ils sont généralement équipés de dérive haute, comme les Potez 25 à moteur Hispano-Suiza. Ils servent beaucoup à l'entraînement, jusqu'en 1940, étant dans ce cas modifiés avec double commande et pare-brise pour l'instructeur.

En 1928, le Brésil reçoit 6 Potez 25 A2/B2 à moteur Renault 12 Kd de 480 ch (moteur court, désignation export du 12 Jb), avec une dérive de forme rectangulaire que l'on retrouve sur la plupart des Potez 25 à moteur Salmson, et une aile de 14 m similaire à celle des premiers Potez 25 français. Ils sont destinés à l'école d'aviation militaire de Campo dos Afonsos (Rio de Janeiro). Ils sont numérotés de 7 à 12, renumérotés K-511 à K-515 en 1929, et servent probablement jusqu'en 1932

Spécifications (Renault 12 Kg, 1932) : biplan biplace de reconnaissance (A2) et de bombardement (B2). Moteur Renault 12 Kg de 550 ch en prise directe. Envergure 14,16 m, longueur 9,61 m. Vitesse maximale 212 km/h à 2 000 m, plafond théorique 6 800 m, masse maximum 2 268 kg. Armement : 1 mitrailleuse fixe Vickers, 2 mitrailleuses Lewis sur affût TO7, 1 mitrailleuse Lewis ventrale.

Schémas et décals :

• Le train d'atterrissage du n°2285 (Camo B) est de type Messier (pièces C57 et C58) et non de type Potez (C44 et C45), comme les deux autres. Les instructions sur ce point sont donc à corriger ... et le profil devrait être amendé en conséquence
  
• n°1381, matricule V545, Cercle Aérien Régional de Clermont-Ferrand, entre octobre 1933 et décembre 1936
• n°2285, matricule D083,  codé 44 noir sur queue blanche, probablement Versailles, 6 ème escadrille, École de l'Air, 1937
• n°851, matricule V011 codé 8 blanc, Section d'Entraînement du Bourget-Dugny