FR021 Dassault Mystère IVA Israel

Historique:
La longue lignée des avions de chasse français conçus par la société Marcel Dassault aprés la seconde guerre mondiale débute en 1946 avec l’Ouragan, mis en service en 1952. Le Mystère II, dérivé à aile en flèche de l’Ouragan, entre en service  dans l’Armée de l’Air au printemps 1955.

Le Mystère IV présente des différences sensibles par rapport au Mystére II: la conception des ailes est entiérement révisée et la structure plus résistante. Le prototype effectue son premier vol le 28 septembre 1952, piloté par Constantin Rozanoff.  L’appareil se révèle très réussi et conduit l’Armée de l’Air a passer une commande dès octobre 1952.  Les onze appareils de présérie sont suivis de la version définitive Mystère IVA (MD-454), construite à 411 exemplaires.  Le réacteur centrifuge Rolls-Royce Tay propulse les 50 premiers  appareils, remplacé dans les suivants par la version construite sous licence du Tay, légérement plus puissante,  le Hispano-Suiza Verdon 350.

En décembre 1952, une mission militaire américaine vient tester les avions de combat français afin d’en sélectionner un dont le financement serait assuré par l’OTAN. Le Mystère IVA est retenu, et c’est ainsi que 225 exemplaires de ce chasseur sont offerts par les Etats-Unis à l’Armée de l’Air.

La 12 éme Escadre de Cambrai est la première à réceptionner un appareil de série, le 25 mai 1955. Le Mystère IVA est également employé par les 2 éme, 5 éme, 7 éme, 8 éme et 10 éme escadres, ainsi que par la Patrouille de France, de 1957 à 1963.  Son dernier utilisateur en France est la 8 éme Escadre de Chasse de Cazaux, pour l’entraînement avancé des futurs pilotes de combat. Dans ce dernier rôle, il est remplacé par les Alphajets en Novembre 1982.

La France et Israël mettent en ligne des Mystère IVA lors de la crise de Suez (1956)

Le chasseur français connaît quelques succès à l’export auprès de l’Inde et d‘Israël, déjà utilisateurs de l’Ouragan. L’Inde acquiert 110 appareils qui sont employés lors des conflits Indo-Pakistanais (1965, 1971).

Israël passe une première commande de 24 Mystère IVA le 28 décembre 1955, suivie d’une seconde commande de 37 appareils le 23 avril 1956 . Les six premiers avions arrivent en Israël le 11 avril 1956. Les Mystère israéliens sont affectés à l’escadrille 101 (base de Hatzor). Lors de la crise de Suez, ils abattent le 30 octobre un MIG 15 égyptien, puis le lendemain quatre Vampire, ainsi que deux autres MIG 15. Le Mystère du chef de l’escadrille 101, Benjamin Peled, est abattu par la DCA égyptienne le 2 novembre.  Des unités françaises, l’EC 1/2 „Cigognes“ et l’EC 3/2 „Alsace“  sont basées à Ramat David en défense des villes israéliennes (voir boîte AZUR-FRROM FR020). 

Les Mystère IVA israéliens, reconvertis dans l’attaque au sol, participent également aux opérations de 1967.

Spécifications: envergure 11,12 m, longueur 12,85 m, surface alaire 32 m2, P.T (à vide) 5 850 kgs, vitesse maximale au niveau de la mer 1 120 km/h (0,98 mach), plafond 15 000 m, autonomie 1 310 km. Armement: deux canons DEFA 551 de 30 mm, 907 kg de charges réparties sur 4 points d'emports (12 roquettes de 105 mm, 2 bombes de 250/500 kg ou 4 de 70 kg ou 2 réservoirs supplémentaires). Motorisation: 1 turboréacteur Hispano-Suiza Verdon 350 de 3 400 kg de poussée.

Informations complémentaires et améliorations:

  • à partir du n° 150, l'empennage est monobloc. Il faut donc utiliser les deux piéces non numérotées et non les pièces 11 et 12. Pour les avions de la boîte Armée de l'Air (sauf PEUT-ETRE  le 312-UV) et ceux de la boîte India, empennage monobloc, pour la boîte Israel, à vérifier (probablement monobloc ...)
  • Il manque le tube de Pitot, près de l'extrémité de l'aile droite (voir les illustrations des boîtes)
  • la petite ouïe qui n'apparaît que sur les avions à moteur Verdon n'a pas été creusée (voir l'illustration de la boîte du Mystére IVA India, FR022, où cette entrée d'air est trés visible, sous la cocarde de fuselage). L'ouïe à droite du fuselage est symétrique de celle de gauche.
  • Le Tay aurait équipé 111 appareils - il semblerait que les Israéliens aient été équipés de Tay, à leur demande
  •  Tay: n°s de série  du 1 au 74 et du 77 au 114 les n° 11,23,36,52 et 53 seront re-motorisés en Verdon), le Verdon, à partir du n° 115
  • le siège fourni dans les maquettes est le Martin-Baker YAM-4, le modéle installé initialement était le SNCASO E95. Le remplacement intervient sur les avions français à partir de 1967. La recherche continue pour ce qui est des indiens et israéliens (il est certain qu'un MB a été installé au moins sur un avion israélien)
  • Il faut raccourcir les jambes de train de 2 mm et lester la maquette à l'avant (quelques grammes)
  • Le cockpit est à peindre en noir
  • Pour d'autres profils et schémas : voir Ciel de Guerre n°26 et n°20 sur l'aviation israélienne, et les hors série Avions n°37, 30 et 32.