FR0062 Super Mystère B2 Short
Historique:
Après les succès de l'Ouragan, du Mystère II et du Mystère IVA, Dassault fait évoluer le Mystère IVB et obtient le Super Mystère B1 (moteur Avon) et B2 (moteur Atar 101). Le prototype du SMB2 fait son premier vol le 15 mai 1956 à Villaroche aux mains de Gérard Muselli. Il est le premier appareil européen supersonique en vol horizontal (hors URSS).
Le SMB2 est commandé le 29 mars 1955 et est produit en 178 exemplaires entre 1957 et 1959, il équipe les 5 ème, 10 ème et 12 èmes escadres de chasse et est également utilisé par le CEAM, les bases-écoles 701 et 721 et le Centre d'Essais en Vol.
La 10 ème EC (Creil) comprend les escadrons 01/10 Valois (couleur distinctive bleue) et 02/10 Seine (rouge). Les deux escadrilles du 01/10 gardent des traditions de 14-18, la SPA 84 « Tête de Renard » et la SPA 93 « Canard à col vert ». Quatre SMB2 du 01/10, dont un perdu à l'aller, participent à la croisière OTASE en février 1961, et rejoignent Bangkok. Le 02/10 Seine conserve les traditions du « Cercle de Chasse de Paris ». La 10 ème EC emploie des SMB2 entre mai 58 et juillet 74.
La 12 ème EC de Cambrai est formée des escadrons 01/12 Cambrésis (rouge) et 02/12 Cornouaille (vert). Le 01/12 porte les insignes de la SPA 162 Tigre et de la Spa 169 Guêpe, ce qui lui permet de participer aux « Tiger Meets » et donne lieu à des peintures spectaculaires. Le Cornouaille emploie les insignes du scorpion et de la tête de dogue. Le SMB2 est en service dans l'escadre entre avril 59 et novembre 77.
La 5 ème EC d'Orange-Caritat utilise les SMB2 entre février 61 et septembre 66. Elle comprend les escadrons 01/05 Vendée (rouge) et 02/05 Île de France (bleu), héritier des traditions du Sqn 340 de la RAF.
L’État d'Israël passe une commande de 24 SMB2, qui sont livrés à partir de 1958 et participent aux combats de la guerre des Six Jours.
Les appareils français sont initialement métal naturel avec éclair de fuselage, saumons et quelquefois flèche de dérive aux couleurs distinctives. Trois SMB2 de retour d'Israël gardent leur camouflage local, puis un essai de camouflage Vietnam est mené par Dassault sur neuf avions, enfin certains SMB2 adoptent un camouflage standard.
Spécifications : chasseur monoplace. Moteur : turboréacteur SNECMA ATAR 101 G3 de 4400 kgp avec post-combustion. Envergure 10,52 m, longueur 14,13 m, surface alaire 35 m2. Vitesse maximale 1 220 km/h, plafond 14 800 m, masse à vide 6 956 kg. Armement interne : 2 canons DEFA 552 de 30 mm. Armement externe : bombes, roquettes, 2 missiles air-air.
La maquette est une reprise des maquettes FR0035 ou FR0036 (épuisées), avec une échelle d'accès en sus (en impression 3D), et quatre nouvelles décalques (voir ci dessous) en remplacement des précédentes. "Short" car il s'agit du SMB2 équipé du moteur ATAR 101 G3 et non du moteur américain P&W, plus long, d'appareils israéliens ultérieurs. Références : principalement le livre Super Mystère b2 aux éditions EM 37 (Liébert, Moreau, Defever)
Schémas :
- Cam A : SM B2 n°127, 12-YK du 01/12 Cambrésis, du 22 juin 1959 au 12 juillet 1967 à Cambrai. Participe au Tiger Meet du 14 au 17 septembre 1965 à Bitburg AFB (RFA) et au meeting de Luxeuil (3 juillet 1966)..
- Cam B : SM B2 N°138, 5-OO du 02/05 Ile de France, du 23 juin 1961 au 3 avril 1962, Orange-Caritat. Accidenté le 22 juin 1962 à Orange avec même code.
- Cam C : SM B2 n°145 10-SR du 01/10 Valois, du 15 juin 1970 au 14 mai 1974, camouflage standard, Creil. L'appareil porte l'insigne du XII Gruppo italien suite à visite de la base en mars 1971.
- Cam D : SM B2 (Sambad) codé 31, peu après livraison, avec éclair sur fuselage. Sqn 105, Hatzor, Israël, de décembre 1958 jusqu'au camouflage (1961).
