FR0058 Potez 25 Farman 12 We

Historique :
Associé à Marcel Bloch dans la S.E.A pendant la 1ère Guerre mondiale, Henry Potez fonde la Société des Avions Potez en 1921 et confie à Louis Coroller l’étude du Potez 25. De construction mixte bois et métal, équipé d'un moteur Lorraine-Dietrich 12 Eb de 450 ch, le prototype de ce biplan effectue son premier vol probablement au début de 1925.

Le premier prototype, le 25.1, est confié au S.T.A.é en 1925. Le second prototype, désarmé, effectue une série de circuits et de raids en Europe qui démontrent la fiabilité du moteur Lorraine et de l'avion, mais amènent quelques modifications, dont une augmentation de l'envergure, qui passe à 14,16 m.

Le Potez 25 est un des appareils français les plus construits entre les deux guerres mondiales. Exporté dans une vingtaine de pays, il se voit monter trois types principaux de moteurs (Lorraine 12 Eb, Hispano-Suiza, Gnome-Rhône sous licence Jupiter) mais aussi des Renault, Farman, Salmson, et est encore en service pendant la Seconde guerre mondiale. Très versatile, on lui adapte deux types de trains d’atterrissage (Potez et Messier) et trois dérives.

Le Potez 25, dans ses différentes motorisations, est utilisé par les pays suivants : France (plusieurs centaines), Pologne, Roumanie, Abyssinie, Mandchourie, Japon, Paraguay,, Portugal, Uruguay, Yougoslavie, Brésil, Estonie, Finlande, Suisse, Guatémala, Grèce, Espagne. Il est également utilisé par l'Aéropostale en Amérique du Sud pour franchir la Cordillère des Andes (à raison de deux exemplaires A2 modifiés à moteur Lorraine, trois autres étant en version TOE modifiée). Il est construit sous licence par la Yougoslavie, la Roumanie et le Portugal. Le Potez 25 est utilisé lors de conflits par le Paraguay (Guerre du Chaco), la Grèce, la Yougoslavie, le Japon, le Brésil et la France, certains appareils servant encore en 1940 dans des écoles ou en liaison.

En 1925, un prototype de 14 m est testé avec un moteur Farman 12 We en W de 500 ch. Finalement, quelques appareils sont commandés avec une voilure normale (14,14 m), ils sont très reconnaissables à leur moteur et leur casserole pointue.

Les Potez 25 à moteur Farman sont livrés à partir de 1932, ils appartiennent aux tranches suivantes : 1940 à 1993 et 2232 à 2351, qui sont livrées en plusieurs séries distinctes et dont les numéros matricules ne sont pas consécutifs.

Ces appareils servent en France dans les GAR (Groupes Aériens Régionaux), mais il ne semble pas que des Potez 25 Farman aient été en service à l'étranger, ni même hors de métropole. On trouve  des Potez 25 Farman dans les unités suivantes : GAO 508 (Lille) en 1937, n°2297 et 2344, GAO 502 (Amiens), n°2290 au début 1939, GAO 507 (Belfort), 1957, 2340 et 2343 en avril 1938.

Spécifications : biplan biplace de reconnaissance (A2) et bombardement (B2).  Envergure 14,16 m, longueur 9,61 m. Armement : 1 mitrailleuse fixe Vickers, 2 mitrailleuses Lewis sur affût TO7, 1 mitrailleuse Lewis ventrale.

Nous avons produit un moteur en résine du Farman 12 We qui pourra être adapté sur une maquette de Potez 25 Hispano (qui a la même dérive haute). Les décalques seront produites ultérieurement et vendues séparément (FR0X16), nous envisageons ces schémas :

• Un appareil du GAO 513 de Clermont-Ferrand, codé 8 blanc sur la dérive et avec insigne du Coq sur fuselage "Nec Provocare Neque Fugere" - malheureusement, le numéro et donc le matricule sont inconnus (pas de numéro sur le fuselage, et numéro illisible sur gouvernail)
• N°1958 codé K188. Il se pourrait que ce soit le même appareil que le précédent, l'insigne éventuel sur fuselage est caché, ainsi que le code sur dérive.
• Les cocardes et drapeau de dérive français seront fournis, car ils sont absents de la boîte du Potez 25 Hispano FR0038
• et dans la planche nous aurons également un matricule et n° pour un Potez Lorraine A2/B2 du GAO 513.