FR0041 SNCASE Mistral

Historique : 
L'industrie aéronautique française, sévèrement affectée par la Seconde guerre mondiale, utilise les chaînes de montage existantes (Nord Criquet, qui est un Fieseler Storch adapté) ou lance la production d'appareils sous licence. Parmi ces derniers, le DH 100 Vampire est construit par la SNCASE à raison de 187 exemplaires. Toutefois, le Vampire, propulsé par un moteur DH Goblin, apparaît sous motorisé. De Havilland avait déjà étudié l'adaptation d'un moteur Rolls-Royce Nene sur le Vampire, la SNCASE reprend ces études pour produire le Mistral (en parallèle, l'Australie développe et produit également une version du Vampire équipée du même moteur Nene).

Le SE-532 Mistral est donc l'adaptation du Vampire à un moteur plus performant, le Rolls-Royce Nene, également construit sous licence en France, qui a 80 % de puissance en plus que le Goblin, ce qui impose des modifications importantes de l'appareil : les entrées d'air sont redessinées, les ailes modifiées pour adaptation de réservoirs, le ventre est légèrement gonflé pour faciliter l'écoulement d'air. Comme le Vampire, le Mistral est construit essentiellement en bois.

Les Mistral de série produits jusqu'au numéro 97 portent la désignation SE-532, les suivants sont des SE-535, la différence entre les deux versions tient uniquement au siège du pilote, le SE-532 n'a qu'un siège fixe, alors que que SE-535 se voit monter un siège éjectable SNCASO E86. La production de sièges éjectables supplémentaires permet, lors d'opération de maintenance sur les SE-532, de monter les E86 sur ces derniers, qui prennent alors la désignation SE-535.

La SNCASE construit 247 exemplaires du Mistral entre 1951 et 1953. Le n°2 se voit même adapter un train d’atterrissage à skis pour essais. Le Mistral équipe les 5 èmes, 6 ème, 7 ème et 8 ème escadres de chasse de 1952 à 1960, et est engagé en Algérie dans la 20 ème escadre de chasse. La climatisation cabine est adaptée pour les appareils servant en Afrique du Nord.

La 7 ème escadre de chasse est basée à Bizerte-Sidi Ahmed, la 8 ème à Rabat-Salé, ce sera la dernière à utiliser des Mistral. L'appareil se révèle trop rapide pour les opérations d'attaque au sol, et est remplacé dans ce rôle par les Skyraiders.

Spécifications : monomoteur monoplace de chasse et d'attaque au sol. Moteur  : Rolls-Royce NENE de 2 270 kgp. Envergure 11,58 m, longueur 9,37 m, surface alaire 24,25 m2, masse 4 926 kg. Vitesse maximale : 915 km/h. Plafond 13 400 m, autonomie 1 300 km, 1 800 km avec réservoirs supplémentaires. Armement : 4 canons Hispano M 50 de 20 mm. Emport de 8 lance-roquettes et deux bombes de 450 kg, ou deux réservoirs largables de 454 litres chacun.

Camouflages :
  • Mistral n°82, 8-PB  (box art)
  • Mistral n°195, 7-BC
  • Mistral n°64, 20-LF "Ouarsenis"

Remarques :

  • La seule différence extérieure entre le SE-532 et le SE-535, appelés tous deux Mistral, réside dans le siège du pilote. Le SE-535 bénéficie d'un siège éjectable SNCASO E 86, qui est implémenté rétroactivement, lors des révisions, sur les SE-532 (qui deviennent donc ... des SE-535).
  • Les deux sièges devraient être fournis dans la boîte, ce qui permettrait donc de monter un SE-532, à condition de pouvoir réaliser les schémas de camouflage correspondants (jusqu'au 97, les Mistral produits sont des SE-532, les 535 les suivant sur la chaîne de production).

Documentation :

  • Fana de l'Aviation n°129 à 131 (août à octobre 1980), Jean Jacques Petit, Editions Larivière